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Porto de Sevilha: origem e evolução das boias de navegação

A primeira boia de navegação registrada mundialmente foi um barril flutuante de madeira amarrado com um peso, que sinalizava os bancos de areia do rio Guadalquivir até o Porto de Sevilha, único porto marítimo interior da Espanha. Foi publicada no século XIII, no manual de navegação mais antigo chamado Lo Compasso da Navigare. Trinta anos depois, conscientes da importância da sinalização para a segurança da navegação, começaram a ser fundeadas várias boias nas águas do norte da Europa, espalhando-se progressivamente por toda a Europa.

Nos séculos XVI e XVII, quando o Porto de Sevilha era a "Porta das Índias" (a rota das Índias era o monopólio comercial espanhol com a América Latina), os navios provenientes da América ancoravam em frente a Chipiona, aguardando a maré, como os mercantes de hoje, com destino ao Porto de Sevilha.

No final do século XIX, foram instaladas marcas noturnas no rio Guadalquivir. O primeiro projeto desse tipo foi aprovado em setembro de 1899 e incluía a instalação de 14 boias luminosas na foz do rio (Broa de Sanlúcar) e mais 21 unidades no curso do rio (Ria do Guadalquivir). Todas eram boias de aço Julius Pintsch.

No primeiro terço do século XX, foi instalado o primeiro sistema AGA-Dalen nas boias da Broa de Sanlúcar e da Ria do Guadalquivir. No último terço do século XX, a Autoridade Portuária de Sevilha instalou energia solar em todas as suas boias na Ria do Guadalquivir, embora as boias da Broa de Sanlúcar não tenham adotado energia solar até 1995, em ambos os casos com lâmpadas de filamento duplo e flash eletrônico.

O processo de substituição por boias de elastômero começou em 2015, seguindo as recomendações da IALA (Guideline 1047). Entre as vantagens destacam-se uma manutenção mais fácil, maior visibilidade diurna e adaptação à correnteza e ondas. A Almarin, empresa especializada em ajudas à navegação e membro da IALA, tem contribuído na modernização dos sinais com o fornecimento de mais de 30 boias nos últimos anos.

Durante sete séculos, 95% dos materiais utilizados para as boias de navegação eram madeira e metal, de modo que materiais como plástico e fibra de vidro representavam apenas 5%. Portanto, ainda estamos experimentando e descobrindo o potencial dessas "novas" tecnologias em aplicações AtoN. Hoje, a maioria dos fabricantes utiliza cada vez mais esses materiais: um grande percentual das boias é fabricado totalmente em plástico ou em uma combinação de aço e plásticos.

No final de 2020, ocorreu a última renovação dos sinais em Sevilha, quando Almarin e a Autoridade Portuária de Sevilha optaram por uma boia híbrida, que combina o melhor dos dois mundos: um flutuador de elastômero de célula fechada, insubmergível, com alta resistência a colisões, junto com o aço (neste caso, inoxidável) que se caracteriza por ter maior robustez que o plástico, necessário para essas boias que estão sujeitas a correntes constantes e cargas pesadas. Hoje em dia, não há estudos conclusivos sobre a persistência da cor no plástico; no entanto, o esquema de pintura e sua qualidade aplicados ao aço mantêm melhor a cor, além de ser facilmente repintável, garantindo assim melhor visibilidade ao longo do tempo. Portanto, essa boia híbrida é resistente a impactos, mais leve, mais durável e mais fácil de manter. Além da eterna discussão sobre as vantagens e desvantagens do plástico, também deve-se considerar o fator ecológico. Os prós e contras, assim como as melhores soluções, não são evidentes.

Enquanto isso, o rio Guadalquivir é testemunha da evolução dos materiais nas ajudas à navegação ao longo do tempo e continuará fluindo, dando as boas-vindas às futuras soluções AtoN.

Atualmente, a foz do rio Guadalquivir conta com a tecnologia mais avançada não só em suas boias, mas cada par de sinais possui lanternas LED sincronizadas e uma delas tem um AIS-AtoN. Além disso, um Racon em uma boia de águas seguras e balizas de alinhamento ao longo do canal mostram o compromisso do Porto de Sevilha com as resoluções da IALA, bem como com a segurança marítima e a proteção do ambiente.

O mar no coração da Andaluzia

O Porto de Sevilha é o único porto marítimo interior da Espanha. Ele está localizado em uma das cidades mais importantes do país, com mais de um milhão e meio de habitantes vivendo nas proximidades, e no principal centro de carga do sul da península. É um porto totalmente multimodal com conexões marítimas e terrestres, e em suas 850 hectares há muito espaço para desenvolver a logística. O Porto de Sevilha está situado na foz do rio Guadalquivir. Do oceano Atlântico, em Sanlúcar de Barrameda, após um percurso de 90 quilômetros, chega-se às instalações portuárias da cidade de Sevilha, entrando por uma eclusa única na Espanha. A rota pelo rio Guadalquivir segue por um canal de navegação denominado Guadalquivir Euroway E.60.02, que faz parte do corredor atlântico da Rede Transeuropeia de Transportes.

Artigo publicado no site da IALA.